济南弗格森道路养护技术有限公司

一、 彩色防滑路面系统的背景

在欧洲,从19世纪60年代就开始出现了严重的交通阻塞、 交通事故急剧增长问题。全球每年道路交通事故的损失估计为5180亿美元，伴随着我国经济的迅速发展, 交通流量的爆炸式增长, 同样的问题在我国更加的令人担忧.

事实证明道路条件和交通环境是道路交通事故不可忽略的中介条件。我国和世界上许多国家的实践结果和经验证明，道路交通事故是可以预防和控制的。彩色防滑路面系统的在欧洲等发达国家被广泛使用。

二、 什么是彩色路面

1. 产品结构

Tyregrip是一种改性环氧树脂基路面防滑系统，由特殊配方的彩色改性环氧树脂粘合剂和精选的彩色骨料组成。

以精确的数量涂敷于原有的道路表面，适用于沥青路面、碎石路面、水泥混凝土路面、木制表面以及金属表面。其最直接的效果是，铺装以后，路面的抗滑值稳定保持在75以上。

彩色防滑路面不仅对道路交通安全有着明显的改善，同时由于其表层耐磨，也延长了普通路面的使用寿命。 

2. 彩色路面防滑原理

原有路面沥青和水泥刚铺完的时候防滑性能高摩擦系数（BNP）有55，但是经过一段时间使用表面的结构深度就会变小，防滑性能大大降低到（BNP）40左右，在下雨天气下，路面会非常滑，路面已经失去了防滑的效果，容易发生交通意外。而防滑彩色路面是将骨料粘在表面所以只要骨料不被损坏或发生脱落现象就不会失去防滑性能—即路面不能被磨光变滑。所以骨料最重要的属性是保持高磨光值，这样一来当微观结构被磨损的时候，不是骨料被磨光，而是整个结构被一层一层的磨掉，在这个过程中构造深度仍然保持不变，继续保持其性能。还有一点重要的是，有些高磨光值骨料粒型是片状的，这会使微观结构达不到应有深度。所以为了达到最适宜的性能，骨料必须是以方粒为主的。因此通过在路面水泥路面铺设高磨光值、低磨耗值的防滑骨料，形成表层的构造深度，因而在路面表层具有至少75以上的防滑系数，可缩短至少45-70%的刹车距离，特别是雨天的防滑，此外，重型卡车在转弯处刹车不会产生抱死现象。

 三、Ennis简介

美国Ennis交通安全材料国际集团有限公司是全球最大的道路标识和交通安全产品供应商。在成立近一个世纪的时间里，Ennis协助许多相关权威政府部门建立了交通道路标识的质量标准，并且它的诚信和优质服务赢得了国际上的良好声誉，彩色防滑路面（Tyregrip，以下简称彩色）是我集团子公司Prismo于1967年受英国当地政府委托，研发的一种高摩擦性的彩色路面，此系统已通过了全球几乎所有的权威认证，用于各等级道路的事故多发地段，降低了安全隐患发生的概率并提高城市的美观效果。Prismo公司原是壳牌公司的子公司，1967年壳牌研制的Shell-Grip投入使用。经过对Shell-Grip的不断创新、改良，最终发明了彩色防滑路面(Tyregrip)。目前Tyregrip已在全球使用了数百万平方米，可以骄傲地说Tyregrip作为欧洲交通管理的解决方案之一, 对于减少交通阻塞、 降低交通事故率方面起着很重要的作用。目前Tyregrip在全球国家被广泛应用，大量对比数据证明它的应用不仅有利于交通阻塞的疏导，而且也是预防和控制道路交通事故的有效手段。2005 年春 Prismo 公司被授予皇家国际道路安全奖，这是有史以来第一次将该奖项颁给彩色路面制造商，“为您拯救生命”是 Prismo 公司的核心文化，涵盖了道路交通安全的方方面面。Prismo 的产品从反光道路标线到彩色防滑路面都无疑为减少交通事故的发生做出了卓越的贡献。Prismo 已经获得 ISO4001 认证、ROSPA 金奖、以及由于发明了 ColourBright 而获得的欧洲国际交通创新奖。

遵照 HAPAS 相关标准，由 BBA 认证中心联合公路监督认证机构（交通部门，苏格兰行政院，威尔士议会政府，当地政府以及北爱尔兰）颁发给 Prismo 公司的彩色防滑路面产 品—Tyregrip，该认证每 5 年审核一次（请查看附件原版英文认证）。

Prismo 公司目前提供的主要产品包括：

 1.        路面维护：

a)        彩色防滑路面；

b)        彩色反光路面；

c)        加厚型彩色熔融；

d)       景观路面。

2        道路标志、标线材料：

a)        水性标线涂料；

b)        震动标线涂料；

c)        常温型标线涂料；

d)       预成型标志标线；

e)        热熔型标线涂料；

f)         双组分标线涂料；

g)        反光道钉。、

3.        路面维护：

a)        裂缝处理密封胶；

b)        超强混凝土修补系统。 

4.        桥梁养护：

a)        桥梁无缝桥梁伸缩缝；

b)        老桥面铺装层；

c)        防水层系统；

四、 
美国Ennis公司Tyregrip系统与其他产品对比的优点

¨ 纯进口产品，在经验、生产技术，产品质量都是世界一流；

¨ 全球最大的彩色防滑路面生产厂家，具有全世界最先进的实验室和生产线；

¨ 唯一通过了全球所有权威彩色防滑路面检测机构质量认证的公司；

¨ 目前中国市场上唯一家能提供无色、无味路面粘合剂的公司；

¨ 最大的优点是经过几十年的研发去除掉了以往溶剂粘合剂中的重要致癌化学成分，比如二甲苯（二甲苯为西方先进国家严厉禁止在道路涂料中使用的化学致癌成分，因为二甲苯对眼及上呼吸道有刺激作用，高浓度时对中枢神经系统有麻醉作用）。而目前国内市场是提供的大部分彩色防滑路面粘合剂材料由于本身的性能差异及各厂家认识的不足，同一种溶剂也有不同的品质规格，导致其被用于粘合剂中表现出的性能差异及大，并严重影响施工人员的生理健康；

¨ 粘合剂的粘结性强，由于材料属于有机/无机复合材料，能牢固的黏结在沥青、混凝土、碎石、金属与木制表面；

¨ 抗拉性、弹性、延展性好，不易脆化、松脱，在极端温度下，性能依旧出色；

¨ 防水性好，完全将原有的沥青或混凝土路面与水隔离，增强了路面的抗车辙性，防止路面开裂，延长了道路使用寿命

¨ 防滑性能高，抗滑值不低于70，雨天时，减少溅水，减少40%以上刹车距离，减少75%的打滑现象，此外，重型卡车在转弯处刹车不会产生抱死现象，减少交通事故

¨ 耐磨性强，使用寿命长；还具有良好的视觉和听觉效果，增强警示性

¨ 常温下即可施工，施工方法简易效率高，意味着低工时成本，同时减少因施工引起的交通延误，特殊配方的粘合剂保证了持续施工

¨ 厚度薄，重量轻，不会增加路面与桥梁的负荷，也不会影响隧道和限高路段的净空；

¨ 有效发挥隔热效果，防止路面温度上升，从而有效地抑制当今城市越来越严重的热岛气候。

以上部分优点能从以下部分技术参数中分析出来：

五．ENNIS TYREGRIP彩色防滑路面施工流程及预算

1. 产品简介

TYREGTIP彩色防滑路面处理系统是一种改性环氧树脂基路面防滑系统，由特殊配方的改性环氧树脂粘合剂和精选的骨料组成，以精确的数量涂敷于原有的道路表面，适用于沥青路面、碎石路面、水泥混凝土路面、木制表面以及金属表面。

适用地段：市区：人行道、自行车道、公交专用道、斜坡道、公路隔离带、交通拥堵道路、停车场、十字路口、环形路、医院入口、学校周边区域、交通事故多发地段

高速公路：砸道、陡坡、急转弯、防滑安全岛、收费站减速带、隧道口减速带

其他：桥梁、站台、体育场、工厂、工业区、铁路、机场、休闲区、美化区域

功能：路面防滑减速，减少交通事故、区分不同的道路、方便交通管理、美化道路环境

TYREGTIP粘合剂是双组分的粘合剂，由组分A和组分B组成。组分A和组分B混合搅拌充分后方可使用。

1.2骨料

选用硬度高、磨光值高的铝矾土、陶瓷骨料，花岗岩等作为彩色防滑路面的专用骨料。

具体特点如下表：

机动车级别骨料级配

机动车道通常使用1~3.5mm的骨料

0.5mm-1.0mm占5%

1.0mm—2.3mm占25%--30%

2.3mm—3.omm占30%--35%

3.0mm--3.35mm占30%

3.35mm—3.5mm占5%

3.5mm占0%

非动车级别骨料级配

非机动车道与人行道通常使用0.5~1.7mm的骨料。

0.5mm占35%

1mm占35%

1.7mm占30%

也可根据实际情况进行骨料级配比例的调整

2. 施工工具、材料

3. 施工前准备

有两种方法进行施工：一层铺装系统及两层铺装系统。施工方法的选择取决与路面的平整度及构造深度。在这里我们主要解析两层系统的施工流程，当路面构造深度比较大时，建议采用两层铺装。

3.1路况勘察

a) 取适量的水倒在路表上，观察路面的渗透性：如果水不断的往地底渗透，那么该路面不适合彩色防滑路面的铺装，如果不渗透或者渗透很慢，可以进行施工。

b) 使用铺砂法测量路面的构造深度，记住测量的面积S(平方米)和使用的砂的体积V(升)，估算1平米的路面的砂的体积(体积计算公式是V/S)；计算由于路面构造深度可能使用的粘合剂量G1(单位公斤/平方米) (粘合剂的密度是1.1公斤/升)；粘合剂铺装的厚度在0.8-1.0毫米，粘合剂用量G2=1.1*0.8~1.1*1.0=0.88~1.1公斤/平方米。粘合剂的总用量=G1+G2

c) 测量计算施工面积，估算粘合剂总的用量

d) 3.2路面处理

施工对路面进行清洁烘干处理、去除标线，遵照技术人员的指导遮蔽或移除路面存在的标线、道钉、分离器、桥梁伸缩缝等

使用打磨机或抛丸机打磨掉路面的浮浆、老化的沥青，用高压水枪冲洗路面(局部有油污的部分用肥皂水清洗、钢丝刷打磨后，再用清水冲洗)，接着用热压缩空气喷枪将路面烘干；

对于沥青路面，用高压水枪喷射的肥皂水冲洗路面(局部有油污的部分用钢丝刷打磨)，接着用高压水枪喷射的清水冲洗，最后用热压缩空气喷枪将路面烘干；

4. 施工流程

【1】施工人员配备

项目经理1名，粘合剂搅拌1人，搬运粘合剂1人，搬运、撒骨料2人，刮粘合剂2人，刮骨料1人(8人是保障正常施工的最少人数，可根据工程规模适当增加人数)

【2】现场施工准备

a) 卸下施工工具和施工材料，按照类别摆放整齐。展开彩条布(防止搅拌时弄脏路面)，将环氧树脂A与固化剂B分成两堆放在彩条布上，防止搅拌时错拿；把骨料摆放在方便搬运的区域

b) 对施工人员按上述需求进行明确分工，确保每一个人都非常清楚自己的工作，使整体配合衔接流畅

c) 施工前用压缩空气喷枪再次清理道路表面的尘土

d) 在施工区域粘贴牛皮纸胶带，防止施工时弄污路面(若施工地点在地下停车场坡道，除在地面粘贴外，还需沿着墙壁粘贴，防止弄污墙壁；若相邻的区域需要铺装不同颜色的骨料，在边界贴上胶带，避免出现混色)

e) 将施工区的伸缩缝、标线、道钉和下水道井盖用牛皮纸胶带粘贴覆盖

f) 将施工区域按照面积分成若干块，做下标记根据每平米的用量，确定标记的位置。建议施工刮两层，如每套胶水的用量为20公斤每套，则刮第一层粘合剂的标记方法：每20公斤粘合剂可以刮（20/G1）平米；刮第二层粘合剂的标记方法：每20公斤粘合剂可以刮（20/G2）平米)

【3】开始施工

【3】-1   方法一

刮第一层粘合剂

a) 打开一桶环氧树脂A、一桶固化剂B，把B倒入A中搅拌2-3分钟(温度低于10摄氏度时要搅拌4-5分钟)，直至搅拌均匀(搅拌后的桶堆放在彩条布上)，注：固化剂可以根据情况考虑搅拌（长途运输后固化剂部分成份可能发生沉淀）；

b) 把搅拌好的粘合剂倒在路面，按照刮第一层粘合剂标记的位置，用平橡胶耙子将两桶搅拌好的胶水刮到规定的位置，尽可能将粘合剂刮得薄些(粘合剂的厚度不超过0.025毫米)

c) 按照上述a)、b)的步骤，刮完第一层粘合剂(刮最后一块的时候，根据面积按照环氧树脂、固化剂1：1的配比，配足粘合剂)；

d) 20摄氏度时，待第一层粘合剂固化1个小时，即可刮第二层粘合剂(此时的粘合剂没有完全固化，还有粘性)温度升高时适当的缩短固化时间，温度降低的时候适当延长固化时间。

刮第二层粘合剂、铺装骨料

e) 由于第一层粘合剂未完全固化，所以必须穿钉鞋，用带齿的橡胶耙子将粘合剂刮到规定的位置，保证每平米的用量充足，既不太薄，也不至于太厚(第二层粘合剂的厚度在0.8-1.0毫米之间)

f) 将骨料均匀的撒在第二层粘合剂上，骨料的用量7-8公斤/平方米(在粘合剂边缘切忌留出15厘米的距离不撒骨料，防止当铺装下一桶粘合剂时，在与上一桶的接缝处，又铺了一层胶，从而造成路面高低不平)

g) 撒完骨料后，立刻揭掉牛皮纸胶带，否则粘合剂固化后将无法撕掉胶带，并会影响道路边缘粘合剂的粘结

h) 用平橡胶耙子把骨料轻轻刮平，确保除15厘米的边缘外，其余部分都覆盖上骨料，刮骨料时尽量减少走动，否则粘合剂固化后，会留下脚印

i) 按照上述e)~h)的步骤，刮第二层粘合剂、铺装骨料，直至完成施工

回收骨料、开放交通

j) 20摄氏度，3个小时后，用大扫把清扫没有被粘合剂粘合的骨料，干燥和干净的骨料可供重复使用(如有条件，可使用市政的扫地机，效果更佳)

k) 清扫施工区域的垃圾，用松香水清洗橡胶耙子，整理、清点工具

l) 开放交通

【3】-2方法二

a)、 打开一桶环氧树脂A、一桶固化剂B，把B倒入A中搅拌2-3分钟(温度低于10摄氏度时要搅拌4-5分钟)，直至搅拌均匀(搅拌后的桶堆放在彩条布上)，注：固化剂可以根据情况考虑搅拌（长途运输后固化剂部分成份可能发生沉淀）；把搅拌好的粘合剂倒在路面，按照刮粘合剂标记的位置，用橡胶耙子将两桶搅拌好的胶水刮到规定的位置，尽可能将粘合剂刮得均匀

b) 、将粘合剂刮到规定的位置，保证每平米的用量充足，既不太薄，也不至于太厚(粘合剂的每平米用量在1.6-2.1公斤之间)

c)、 将骨料均匀的撒在粘合剂上，骨料的用量7-13公斤/平方米(在粘合剂边缘切忌留出15厘米的距离不撒骨料，防止当铺装下一桶粘合剂时，在与上一桶的接缝处，又铺了一层胶，从而造成路面高低不平)

d)、 撒完骨料后，立刻揭掉牛皮纸胶带，否则粘合剂固化后将无法撕掉胶带，并会影响道路边缘粘合剂的粘结

e)、   用平橡胶耙子把骨料轻轻刮平，确保除15厘米的边缘外，其余部分都覆盖上骨料，刮骨料时尽量减少走动，否则粘合剂固化后，会留下脚印

回收骨料、开放交通

f)、   20摄氏度，3个小时后，用大扫把清扫没有被粘合剂粘合的骨料，干燥和干净的骨料可供重复使用(如有条件，可使用市政的扫地机，效果更佳)

g)、   清扫施工区域的垃圾，用松香水清洗橡胶耙子，整理、清点工具

5. 施工注意事项

1）彩色路面的施工必须对路面情况要很了解；路面的情况和施工厚度决定了胶水的使用量，是成本报价的直接依据。路面越粗糙胶水消耗量越大，当然路太光滑也会降低胶水的粘接效果，路面构造深度以1--2MM为最佳；

路面清洁；路面很多情况会有油渍，这些严重影响粘接效果的地方必须要清理掉如采用喷枪烧老化后刷掉、用洗洁精清洗等办法，沥青路面需要用钢丝刷机械磨一遍，把表面已经老化的沥青去掉，任何一种粘接力再好的材料如果没有牢固的粘接基础肯定也没有好的效果，新的沥青路面由于刚摊铺油性比较重，需要车辆碾压和太阳照射老化才能进行施工，新的沥青路面和水泥路面，要经过至少4周的养护期，才可施工如果马上做下去粘接的基础就是骨料上的沥青，而太阳紫外线可以穿透彩色路面层对路表层的沥青老化、变软，造成整块脱落。施工必须选择在晴天，路面必须干燥、干净没有灰尘和油污，雨天不得施工施工时路面的温度不得低于5摄氏度，不得高于43摄氏度，超过6毫米的裂缝，可用粘合剂与骨料搅拌后的混合物修补，

2）胶水搅拌；平口的螺丝刀用于开启环氧树脂，浇水搅拌要根据气温条件来决定搅拌的时间，气温越高搅拌时间相对短一些一般在90秒，气温越低搅拌的时间要长一些一般在120—150秒，前提是必须要搅拌均匀，因为气温高胶水稠度低反应时间快，充分搅拌相对比较容易如果搅拌，而气温低胶水比较稠反应时间慢两者搅拌相对比较难均匀，防止污染路面需要再搅拌位置垫上彩条布隔离，防止胶水在太阳下暴晒，气温较低时可以用热喷枪给铁桶装的材料稍微加热减低粘稠度便于搅拌，

3）刮胶水；刮胶水的胶耙齿深度决定胶水厚度，根据施工计算的胶水用量合适的调整齿的深度很有必要，施工前必须计算每平米胶水用量折合到路面就可以很好控制胶水厚度，避免不必要的浪费，刮胶水时要时刻观察特别是有坡度的路面更是要非常仔细认真，随时用胶耙调整胶水，橡胶耙子难以刮到的边缘区域，可使用毛刷刷均匀，防止出现露底现象

4）撒骨料；施工前有必要检查骨料颜色是否均匀，撒骨料要掌握好时间，要等到胶水刚好流平之后，太早胶水高低不平做出来不平整，太晚胶水根据路面坡度、坑槽有些地方胶水厚有些地方胶水薄露底，因为骨料撒下去之后胶水不会有太大的流动，所以掌握好时间很重要，撒骨料时尽量不要然骨料冲击刮胶面，让其自然下落，骨料对胶水冲击也会造成不平整的情况出现，骨料厚度以完全覆盖住浇水为准。骨料撒好之后5分钟开始撕掉封边的胶带，太早胶水流到边缘污染了路面，太晚胶水反应撕不掉甚至把路面粘坏了。

5）根据气温条件在两小时之后开始收集表面多余的骨料；20摄氏度时3个小时可开放交通，6摄氏度时，4小时才可开放交通，收集时最好是越干净越好，但不管怎样刚开始通车时还是会有少部分脱落，这些只是粘到小棱角本身计划要让它脱落的骨料，这点必须要跟业主方说明白。未被粘合剂粘结的骨料必须清扫干净，否则开放交通后，骨料出现散落，易造成交通事故（回收骨料可用三种方法：进口专用骨料回收机；市政清洁车或人工扫把清扫）；施工完毕后，立刻用松香水清洗耙子，否则将影响耙子的下次施工。

6、彩色路面检验标准

六、 国内现有已完成工程存在的问题

目前国内目前对彩色防滑路面认知不够，做的案例很多工程同时出现了许多严重的质量问题，有材料本身的问题还有施工工艺的问题

骨料选择不但或是胶水水性能差彩色路面层被车辆磨掉 胶水水性能差 彩色路面底部未能粘结住路面胶水粘接性能差彩色路面开始局部脱落            

大规模脱落开始，唯剩路面凹陷部分还残留有材料（因车辆，无法压到）表面采用染色照面处理，脱落之后出现这种情况

粘合剂与骨料比例失调，失去了摩擦系数         

粘合剂呈现刚性状态，经过一段时间后开始发脆变硬，底部也与路面完全脱离

由于缺少柔性特质，施工后的彩色路面随着天    

路面原因 小裂缝逐渐变成大裂缝，被车压后开始慢慢脱落气路面的变化开始出现裂缝

原因还是由于材料缺乏柔性特质在日晒雨淋后            

材料选择不当；材料的抗污性不好

变硬变脆并把边结合缘处的原路面拉裂

材料选择不当；由于系统没有选择正确，材料的抗污性不好体现不出彩色路面的美观特性  施工原因，没有将粘合剂上的彩色骨料刮平而造成起伏状

两个原因造成：1）施工前对路面处理不彻底；2）材料问题

七、ColourBright 彩色路面防滑系统(机动车辆级别)

ColourBright 采用微晶玻璃珠簇群技术，提高了夜间危险地段的可视性，提前给驾驶员以警示，有效地防止交通事故的发生。微晶玻璃珠簇群的反射率超过 800mcd/lux/㎡， 因此使用该种玻璃珠的 ColourBright 的可视效果无论白天夜间都异常出色。ColourBright 除了具有传统彩色防滑路面的防滑、警示效果外，其与众不同的特点就是 ColourBright凭借微晶玻璃珠簇群技术的高反射性，真正做到了夜间的彩色反光性。继 ColourBright 试验成功之后，ColourBright 新的产品线在欧洲总部英国的Chorley 建立，以满足国际市场对该产品的需求。此系列产品独一无二的玻璃珠簇群的生 产工艺不同于传统的工艺，大大提高了回光反射性。

获得了皇家国际道路安全奖，经过 4 年的试验，证明了 ColourBright 反光性，耐磨性，防滑性能够满足道路安全的需求

借助于这项技术及其研发 实力，Prismo 公司又发明了世界上第一款、独一无 二的彩色反光路面防滑系统—ColourBright。无论白 天还是晚上，无论晴天还是雨天，都真正起到为驾驶 员护驾导航的作用

微晶玻璃珠簇群技术同样可以用于白色的道路标线上，极大得提高了标线的回光反射效果采用当今世界最先进的微晶玻璃珠簇 群技术，夜间反光效果显著，因而 ColourBright 适用于道路昏暗的事故多 发地段，如陡坡、急转弯、公路入口等， 给驾驶员以警示，极大得减少了交通事故的发生

ColourBright 由环氧树脂粘合剂、玻璃珠簇群、彩色花岗岩骨料组成，适用于沥青路面、碎石路面和混凝土路面（后两种路面需涂底油）。施工方法简单，人工方法即可施工，在道路表面涂抹粘合剂，将玻璃珠簇群嵌入粘合剂中，面撒骨料

施工

按照上述方法一，用橡胶刮板把粘合剂在路面涂抹均匀

按照预先确定的比例，用机器将微晶玻璃珠簇群嵌入粘合剂中。面撒骨料，使其将粘

合剂完全覆盖

将所有遮蔽胶带及附着在胶带上的骨料和粘合剂移除，待粘合剂充分固化时，用轻质

扫把扫掉多余的骨料

八、彩色防滑路面的在各种路段的设计方案范例

各种路段的交通情况不同，彩色防滑路面的设计也不一样，下面就列举几种案例供参考具体结合业主方要求：

1、下坡路段、红绿灯十字路口，考虑采用间隔式；在距离坡道10-15米开始铺设间隔的宽度一般3-5米铺设彩色防滑路面的宽度1—2米，视觉冲击提醒减速，增加摩擦系数短时间减低车辆速度

2、隧道有两种情况；一是内部有弯道或坡度建议从入口处10—15米采用间隔式一直到弯道/坡道结束或者从入弯道/坡道15米开始到弯道/坡道结束；二直行隧道在入口和出口10-15米整幅铺设，造成视觉、听觉冲击提醒司机减速，增加摩擦系数短时间减低车辆速度

3、市区内景观道、自行车专用车道、BRT专用车道、收费站采用满铺方式